Miran komentira

Motošport je nevaren

hitrikrog.si, 24.10.2011

Nesreče se dogajajo v valovih. Tudi v motošportu, za katerega menimo, da je postal zelo varen, saj na zemeljski obli vsako nedeljo dirkajo v na stotine dirkah, a umre zelo malo dirkačev. FIA in ostale motošportne zveze so zadnja leta narediile zelo veliko dobrega, da bi zmanjšali število žrtev v motošportu, a zadnjih sedem dni je dokaz, da motošport je in bo ostal nadvse nevaren šport. Starši, ko spodbujate svoje otroke h kartingu ali kakšni drugi obliki motošporta, tega nikdar ne pozabite. Nekoč so morali maldeniči skrivati svojo dirkaško kariero pred starši, dirkati pod psevdonimi, danes pa so starši ponosni gostje garaž na dirkah svojih otrok. Zavedanje, da sinovi in izjemoma tudi hčere počno nekaj izredno nevarnega, je brez pravega razloga, izpuhtelo.

Bila je sobota pred dirko za VN Koreje. V Mokpoju, mestu blizu dirkališča Jeongam, kjer smo vsi stanovali, smo sedeli v tipični korejski restvaraciji, kjer smo na sredini mize pekli meso, ob tem pa jedli veliko zelenjave in pili korejsko pivo. Bili smo mešana družba, Avstrijci, Nemci, Švicarji in kot ponavadi le jaz Slovenec. Klepet se je razvlekel do mnogih tem, tudi varnosti v formuli 1 in motošportu. Da ne bom predolg, ker smo povedali marsikaj, je bila rdeča nit tega pogovora, da motošport ostaja nevaren, ter da se v formuli 1 lahko zahvalimo le naključju, da se od leta 1994 na dirkah nihče več ni ubil...

To je bilo le nekaj ur pred tragično nesrečo Dana Wheldona v prvenstvu indy in le teden dni pred smrtjo popularnega motociklista Marca Simoncellija na dirki za VN Malezije v Sepangu. Naš pogovor se je žal izkazal za preroškega, in tudi formula 1 na kaj takšnega nikakor ni imuna.

Če naštejem vse hude nesreče v formuli 1 od tragičnega vikenda v Imoli okrog prvega maja 1994, ko sta umrla Roland Ratzenberger in Ayrton Senna, zelo lahko pa bi tudi Rubens Barrichello, ki je v petek v jordanu preživel najbolj hudo nesrečo od vseh treh, bi tale kolumna trajala v nedogled. Vsekakor se spominjate Roberta Kubice, ki je čudežno preživel pri prevračanju in kotaljenju v svoji odprti školjki BMW sauberja v Montrealu, pa je potem skorajda izgubil roko na povsem nepomembnem rallyju in si je s tem morda zapravil kariero v formuli 1. Je pa preživel! Spomnimo se Michaela Schumacherja, ki bi mu lahko Vitantonio Liuzzi lani v Abu Dabiju, če bi ga z nosom force indije zadel malce bolj naravnost, odbil glavo... In to pri zelo majhni hitrosti, iz ovinka, kjer so dirkači vozili zelo počasi v drugi prestavi, morda nič več kot 100 km na uro. Schumacher je pred tem tudi nekajkrat padel z motocikla, enkrat celo tako grdo, a je imel srečo, da ni ostal hrom. Ali pa Mark Webber, ki je z red bull renaultom lani v Valenciji letel po zraku in za las zgrešil zaščitni zid, reklamno tablo nad stezo in še kaj. In tako dalje...

Ob nesreči Dana Wheldona v Ameriki je Gianpaolo Dallara, ki izdeluje šasije za serijo indy že začel razmišljati o varnostnih ukrepih pri dizajnu. Namreč, največja nevarnost pri avtomobilih ostajajo odprta kolesa, ki ob dotiku enega izmed avtomobilov katapultirajo v nebo. Pristanek je potem zelo negotov, a v formuli 1 so se, kot že omenjeno, ti pristanki, zadnja leta končali na nogah in brez odbitih delov dirkalnikov ali teles. Pri Wheldonu so ostali avtomobili, ki so prileteli vanj, dobesedno zdrobili Wheldonovo nezaščiteno glavo, ovalna dirkališča pa s seboj nosijo še druge nevarnosti, ki jih drugje ne poznamo.

Na drugi strani zagovorniki enosedežnikov vztrajajo pri tem, da bi vsakšna pokrivala kokpita in koles pomenila velik odklon od bistva tega tekmovanja. Saj že imamo tekmovanja športnih avtomobilov, kjer so školjke zaprte, kljub temu pa, denimo v reliju, dirkači niso veliko bolj varni kot v formuli 1. Martin Donnelly, Severni Irec, je končal kariero v formuli 1 leta 1990 v Jerezu, ko se je lotus raztreščil, dirkača je vrglo iz kokpita na cesto, k sreči pa nihče izza ovinka ni priletel vanj. Donnelly je preživel, a formula 1 je bila zanj zgodovina. Prejšnji konec tedna je bil četrti dirkaški komisar FIA na dirki formule 1 v Koreji. Nanj sem se spomnil, ker je pri motociklizmu največja, mnogo večja kot v formuli 1, nevarnost prav to, da dirkač pade z motocikla, in ga povozijo konkurentje. Dirkač ima na motociklu več svobode pri padanju, dirkači tudi vadijo to. Če dirkač poskrbi, da ne leti prek glave in tvega zlom tilnika, je malo verjetnosti, da se bo ubil. Edina velika nevarnost motociklizma ostaja torej padec na stezo, kjer te konkurentje povozijo.

Dve tragični nesreči v minulem tednu sta pokazali prav na najbolj ranljive točke dirkanja v formulah in na motociklih. Kljub močno izboljšani varnosti v motošportu sta to dva primera, kjer brez radikalnih posegov v temelj dirkanja, ni mogoče preprečiti podobnih nasreč, ki bodo od časa do časa vedno tragične. Na akreditacijah, ki jih nosimo na dirkah, na zadnji strani jasno piše Motosport is dangerous in to je bila tudi sklepna misel našega novinarskega pogovora v Koreji. To je poseben šport, ki zaradi svoje nevarnosti primamlja dirkače, da mu posvečajo svoja življenja. Vedno bo ostal nevaren, vedno bodo v njem umirali dirkači in tudi pomožno osebje. Upamo lahko le, da ne prepogosto.

16.10.2011

Dragi komentatorji

04.10.2011

Oprosti, Josip!

Miran vozi

Spodaj športnik, zgoraj SUV

BMW X4 M40i

Foto: Bor Dobrin

Spodaj športnik, zgoraj SUV - BMW X4 M40i

> Arhiv Miran vozi

Facebook

 

Že objavljeno

2017
    Junij
    April
    Januar
2016
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2015
    December
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Januar
2014
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Maj
    April
    Marec
    Januar
2013
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2012
    December
    November
    Oktober
    September
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2011
    December
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2010
    December
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2009
    December
    November
    Oktober