Začetek sezone v formuli 1

Ekipe naj dirkajo, pravila naj piše FIA

Na poti v Brighton, 21.03.2016

Pred prvo dirko sezone v Melbournu smo ugibali, ali bo to še ena monotona in dolgočasna sezona. Mercedes, mercedes, mercedes... Lewis Hamilton bo spet boljši od Nica Rosberga. Dirke bodo dolgočasne. No, nič od tega se ni zgodilo. Čeprav sta na koncu zmagala oba mercedesa, Rosberg pred Hamitonom, pa je Ferrari potrdil dobro formo s testiranj, skupina ostalih ekip je mnogo bližje najboljšim... Tretja različica gum za dirko je še povečala možnost različnih taktik, kvalifikacije pa so se izkazale za popoln fjasko, zato bodo že v Bahrajnu na sporedu spet nekdanje. Kljub vsemu ostaja formula 1 kraljica motošporta, varnost je dosegla neverjetno raven, kar pa ne pomeni, da šport ne bo vedno ostal zelo nevaren. In nenazadnje, tudi gledalci v Albert Parku ostajajo zvesti športu, z vsega sveta pa na dirke še vedno prihajajo zvezdniki in kronane glave.

Ekipe naj dirkajo, pravila naj piše FIA

Bila je zanimiva dirka. O tem, če je iskanje dodatne razburljivosti s še enim kompletom drugačnih gum, zdaj lahko dirkači med dirko izbirajo med tremi različicami, smiselno, je vredno razprave. Vsekakor je to odmik od tega, kar je bistvo in smisel dirkanja v formuli 1. Vedno sem poudarjal potrebo po drugačni poti, za tekmovanje med konstruktorji, dobavitelji motorjev in opremljevalci gum. Naj se med seboj pomerijo tudi Michelin, Goodyear in Pirelli. Naj pokažejo, kdo lahko izdela boljše in hitrejše gume. Tudi tekmovalnost posameznih komponent dirkanja je sestavni del formule 1. Za zdaj ni videti, da bi FIA znova dovolila tekmovalnost med gumarji. Škoda.

Še nekaj je, kar morajo v formuli 1 za zmeraj odpraviti. V nobenem popularnem športu na svetu udeleženci ne pišejo pravil. Formula 1 je že dolgo izjema. Mednarodna zveza FIA je lastnica formule 1, torej s tem tudi zadolžena za to, da pripravi ustrezna pravila. Ki bodo zagotavljala spektakel, tehnološki razvoj, predvsem pa seveda tudi primerno količino varnosti. Moštva nikdar ne bodo našla skupnega jezika, vsako bo na koncu iskalo prednost zase, za svoj boljši položaj v tem športu. Tudi sedanji koncept, ko strateška skupina formule 1 išče rešitve za boljše dirkanje, se je izjalovil. Če ne prej, pa vsaj z zadnjo idejo o drugačnem formatu kvalifikacij. Morda je bila osnovna ideja celo dobra, toda na poti do uresničitve se je pojavilo toliko kompromisov, da je ideja zvodenela do te mere, da v soboto zadnjih pet minut kvalifikacij v Albert Parku ni bilo na cesti nobenega dirkalnika. Dirkači so opozarjali, da je to slaba rešitev, tudi mnogi kritiki so bili do novega sistema skeptični, Bernie Ecclestone ga je poskušal preprečiti celo z izgovorom, da njegovo podjetje FOM ne bo uspelo pravočasno izdelati novega softweara za nov kvalifikacijski sistem. Nič ni pomagalo, nov sistem so izsilili, izkazal pa se je za katastrofo. Po sestanku v nedeljo pred dirko so isti možje, ki so uveljavili nov sistem kvalifikacij, sklenili, da ga takoj pokopljejo in že v Bahrajnu bo spet na sporedu star sistem kvalifikacij. V senci tega so sprostili tudi del pogovorov po radijski zvezi med dirkači in garažami; še nekaj, kar je dodatno zmedlo opazovalce in navijače.

Skratka, formula 1 nujno potrebuje stabilna pravila in manj vtikanja moštev v njihovo uresničevanje. Zgodba o kvalifikacijah je to še enkrat pokazala. Res je, strinjam se, potreben je sistem, ki bo dirkače na kvalifikacijah prisilil k dirkanju. Navijači, v Albert Parku jih je bilo v nedeljo skoraj 100 tisoč, naj vso uro gledajo dirkanje, tudi najboljših. Sistem izpadanja najpočasnejšega vsakih nekaj minut je načeloma dober, a v drugačnih okoliščinah. V tem primeru bi lahko kvalifikacije trajale vso uro, brez prekinitev, vsakih nekaj minut, recimo pet, pa bi najbolj počasen ali celo dva dirkača odpadla. Tudi dosežene čase vseh ostalih bi morali v tem primeru vsakih pet minut zbrisati, kar bi pomenilo, da morajo vsi, tudi Hamilton, Vettel in Rosberg vsakih pet minut odpeljati vsaj en hiter krog, če ne želijo izpasti. Toda, spet smo pri kavlju 22. Za takšen sistem dirkači nimajo na voljo dovolj kompletov gum. Ker je sistem naravnan tako, da morajo ves konec tedna tudi varčevati z gumami, dirkači raje izpustijo del kvalifikacij, ko ugotovijo, da so dosegli svoj maksimum in neuporabljene gume pač hranijo za dirko. Za takšen sistem kvalifikacij, ki bi bil vsekakor dobrodošel, bi morali imeti dirkači na voljo neomejeno ali vsaj precej večje število gum.

Tretji ovinek v Albert Parku je najbolj nevarna točka te ulične steze sredi Melbourna. Martin Brundle je na uvodni dirki 10. marca 1996 izstopil nepoškodovan iz svojega jordana, ki se je ob prevračanju zlomil na pol. Pet let kasneje je ob nesreči Jacquesa Villeneuva odtrgano kolo ubilo varnostnika ob progi, letos pa je iz povsem zmečkanega mclarna, ki se je večkrat prevrnil in ko ga je dobesedno zmečkalo ob zaščitnem zidu, nepoškodovan prilezel Fernando Alonso. Še en dokaz, da je FIA v formuli 1 poskrbela za neverjetno raven varnosti, a tudi opozorilo, ki ga je še enkrat ponovil lastnik McLarna Ron Dennis, da je ta šport vedno bil in bo vedno tudi ostal zelo nevaren.

Za konec še o razmerjih na stezi. Dodatna omejitev uporabe pomagal na sklopki pri speljevanju, je premešala krate. Ferrarija sta do prvega ovinka premagala oba mercedesa, Sebastian Vettel pa je dobil potrdilo, da je Ferrari mnogo bližje srebrnim, kot je bilo to v zadnjih letih. Če ne bi prekinili dirke in s tem izničili vse prednosti najboljših, bi Vettel zlahka dobil to dirko, tako pa sta ga na koncu z bolj tvegano taktiko enega postanka prehitela oba mercedesa. Na prvi pogled boste rekli business as usual, a dejstvo je, da so ekipe bolj izenačene, kot so bile lani. Tudi dejstvo, da Lewis Hamilton v prvem delu dirke dolgo ni mogel mimo obeh torro rossov, govori o tem. Prav zaradi tega so bili pri Mercedesu po dirki najbolj zaskrbljeni.

Ker se je po hladnem, vetrovnem in deževnem petku ter oblačni soboti v Melbourne za dirko vrnilo tudi indijansko poletje, je bilo vzdušje v Albert Parku odlično, dirka pa, kot vedno v Avstraliji, poslovno športni uspeh. Žalostno dejsto ostaja le to, da v Sloveniji ob trenutkih dilirija zaradi smučarskih skakalcev, po mojem mnenju pretiranega, in končno verjetno dvajset let prepozno prenovljene Planice, nihče izmed slovenskih medijskih centrov in televizij ne čuti potrebe, da bi svoje občinstvo naslavljal tudi z najbolj tehnološko dovršeno športno panogo na svetu. Mimogrede, resen predsednik, kralj ali knez kake države se praviloma športnikom ne zahvaljuje, pač pa jim čestita ali jih odlikuje. Morda le zaploska in ostane tiho. Kljub vsem svojim težavam, ki jih ni malo, formula 1 namreč tudi po prvi letošnji dirki dokazuje, da ostaja kraljica motošporta. Z vsemi svojimi elementi, ki sem jih omenil zgoraj, pa tudi s tem, da na dirko na konec sveta pripotuje tudi mnogo slavnih ljudi; tokrat sta bila v Albert Parku med drugimi štajerski mišičasti nekdanji guverner iz Kalifornije Arnold Schwarzenegger in švedski kralj Gustav.

Miran vozi

Spodaj športnik, zgoraj SUV

BMW X4 M40i

Foto: Bor Dobrin

Spodaj športnik, zgoraj SUV - BMW X4 M40i

> Arhiv Miran vozi

Facebook

 

Že objavljeno

2017
    Junij
    April
    Januar
2016
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2015
    December
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Januar
2014
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Maj
    April
    Marec
    Januar
2013
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2012
    December
    November
    Oktober
    September
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2011
    December
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2010
    December
    November
    Oktober
    September
    Avgust
    Julij
    Junij
    Maj
    April
    Marec
    Februar
    Januar
2009
    December
    November
    Oktober